大家好，今天这篇文章主要围绕沃尔夫斯堡集团代理行展开，同时也会对进行讲解，希望能够帮到各位，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 丽思卡尔顿游轮正式加入万豪旅享家旅行计划
2. 迪斯变法,未完待续

汽车行业已成为各国竞相争夺的焦点。沃尔夫斯堡集团代理行，作为全球汽车行业的领航者，凭借其卓越的品牌实力、完善的全球布局和前瞻性的战略眼光，赢得了全球消费者的信赖。本文将从品牌实力、全球布局和战略眼光三个方面，对沃尔夫斯堡集团代理行进行深入剖析。

一、品牌实力

1. 深厚的历史底蕴

沃尔夫斯堡集团代理行成立于上世纪，历经数十年的发展，已成为全球汽车行业的佼佼者。集团旗下拥有众多知名品牌，如大众、奥迪、斯柯达、保时捷等，这些品牌在全球范围内享有极高的知名度和美誉度。

2. 先进的技术研发

沃尔夫斯堡集团代理行始终将技术创新作为企业发展的核心驱动力。集团在全球范围内设立了多个研发中心，与众多知名高校和研究机构建立了合作关系，致力于新能源汽车、智能驾驶等前沿技术的研发。

3. 优质的产品质量

沃尔夫斯堡集团代理行对产品质量有着严格的要求。从原材料采购、生产制造到售后服务，每个环节都严格把控，确保消费者能够享受到高品质的汽车产品。

二、全球布局

1. 深耕国际市场

沃尔夫斯堡集团代理行在全球范围内设有众多生产基地和销售网络，实现了全球化的市场布局。集团旗下品牌在欧美、亚洲、非洲等地区均取得了优异的市场表现，为全球消费者提供优质的产品和服务。

2. 跨国并购与合作

沃尔夫斯堡集团代理行积极拓展国际合作，通过跨国并购和战略联盟，提升企业的全球竞争力。近年来，集团先后收购了多个知名汽车品牌，实现了产业链的垂直整合。

3. 产业链延伸

沃尔夫斯堡集团代理行不仅关注汽车制造业务，还积极拓展产业链上下游，如汽车金融、汽车租赁、二手车交易等，为消费者提供全方位的汽车服务。

三、战略眼光

1. 智能化转型

面对全球汽车行业的变革，沃尔夫斯堡集团代理行积极推动智能化转型。集团旗下品牌纷纷推出搭载智能驾驶辅助系统、车联网等高科技配置的车型，满足消费者对智能化出行的需求。

2. 新能源汽车布局

随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车市场潜力巨大。沃尔夫斯堡集团代理行提前布局新能源汽车市场，旗下多个品牌推出纯电动、插电式混合动力等新能源汽车，助力集团实现可持续发展。

3. 国际化战略

沃尔夫斯堡集团代理行将继续秉持国际化战略，积极参与全球市场竞争。集团旗下品牌将不断拓展海外市场，提升全球市场份额，为全球消费者提供更加优质的产品和服务。

沃尔夫斯堡集团代理行作为全球汽车行业的领航者，凭借其强大的品牌实力、完善的全球布局和前瞻性的战略眼光，赢得了全球消费者的信赖。在未来，沃尔夫斯堡集团代理行将继续发挥自身优势，为全球汽车行业的发展贡献力量。

丽思卡尔顿游轮正式加入万豪旅享家旅行计划

万豪旅享家会员现可通过畅享奢华游轮体验赚取积分并兑换奖励

上海2021年12月9日 /美通社/ --万豪国际集团旗下享誉盛名的的旅行计划万豪旅享家（Marriott Bonvoy）近日宣布，丽思卡尔顿游轮于2021年11月9日起正式加入该计划。丽思卡尔顿游轮将丽思卡尔顿的传奇式服务从陆地延伸至海洋，其激动人心的首次面世将在环球高端旅游领域立下一座全新里程碑。万豪旅享家会员现可用积分兑换预计于2022年5月6日的首航游轮体验，在这趟值得纪念的海上旅程中体验丽思卡尔顿超越期待的传奇服务。

丽思卡尔顿游轮泳池

丽思卡尔顿游轮客房

万豪国际集团全球常客计划高级副总裁David Flueck表示：“通过丽思卡尔顿游轮的加入，我们很高兴能够进一步丰富我们的旅行计划阵容。万豪旅享家将为我们眼光独到的会员提供更多样化的旅行方式。”万豪旅享家会员可在航行中享登船私享礼遇及其他特别定制服务，畅享由绅士淑女们精心呈现的奢华体验。

“我们非常高兴宣布丽思卡尔顿游轮加入万豪旅享家旅行计划，为我们的会员和宾客打造非凡传奇服务。”万豪国际集团豪华品牌高级副总裁Chris Gabaldon表示，“丽思卡尔顿一直致力于推动酒店服务业的创新，为当代高端旅行者带来令人向往的体验。随着这一标志性品牌的不断发展，丽思卡尔顿游轮加入万豪旅享家这一重大举措，将鼓励包括丽思卡尔顿在内、万豪国际集团旗下品牌阵营的全球旅客，去探索这一精彩非凡的沉浸式旅程，同时赚取积分或兑换奖励。”

丽思卡尔顿游轮是万豪旅享家旗下最新的旅居选择。万豪旅享家汇聚了30个卓越的酒店品牌，在全球138个国家和地区拥有7,900家酒店，其中包括位于加勒比海的一价全包式度假酒店；除此之外，万豪国际度假居庭系列（Homes Villas by Marriott International）还提供了多达44,000套可供租赁的豪华度假居停选择。作为万豪旅享家的一部分，丽思卡尔顿游轮为会员提供了全新的会员权益，在畅享曼妙游轮之旅的过程中也可轻松赢取和兑换积分：

会员可通过预订丽思卡尔顿游轮船票，或通过丽思卡尔顿游轮相关渠道预订万豪旅享家旗下酒店获取积分，每1美元消费可获取5点积分。

会员可使用180,000点积分抵扣1,000美元的游轮票价，在此基础上还可追加使用90,000点积分获取500美元的追加优惠，部分票价可全额兑换。

会员可凭在游轮上的每晚住宿积累一个万豪旅享家有效房晚，从而获取更高尊贵会员等级。

游轮票价和酒店套餐费用都可计入升级万豪旅享家尊贵大使会员的年度消费额度。

会员可通过使用摩根大通（JPMorgan Chase）和美国运通（American Express）发行的万豪旅享家联名信用卡用于游轮消费，获取额外积分。

Evrima是丽思卡尔顿即将推出的首艘游轮，将在不同时节带领宾客前往地中海、加勒比海、中美洲和南美洲等度假航线。Evrima体量精巧，可以停靠圣特罗佩、伊比沙和圣巴茨等大型游轮通常无法停靠的目的地，它将以轻松的行程节奏带领宾客享受一系列精彩纷呈的度假体验。丽思卡尔顿游轮还将与世界各地的万豪国际集团旗下奢华酒店品牌合作，为宾客提供海上与陆地相结合的多样化精彩旅程。此外，宾客还可以选择在航行开始之前或之后延长旅程，使用积分兑换万豪旗下酒店，探索众多各具特色的目的地。

Evrima游轮上的体验巧妙融合了丽思卡尔顿度假酒店的生活方式以及游轮旅行的休闲与自由，体现着丽思卡尔顿品牌标志性的个性化传奇服务，是海上空间和服务比例非常高的游轮之一。总长190米的Evrima设计风格独特，配有149间客房。宾客可专享精致水疗护理体验、游轮码头水上运动等一系列精彩项目，更能享用到由德国沃尔夫斯堡丽思卡尔顿酒店米其林三星餐厅主厨Sven Elverfeld匠心打造的S.E.A.餐厅美食。宾客可以在每个目的地选择感兴趣的陆上游览活动，或者通过“陆上礼宾服务”定制私享体验。在经验丰富的当地导游的带领下，宾客可以尽情沉浸于目的地独特的文化，享受一场个性化的深入探索之旅。

如需更多信息，请访问ritzcarltonyachtcollection.com/loyalty。如需预定，美洲及澳大利亚的会员请致电833 999 7292（美国及加拿大）或+1 305 907 7099（美国或加拿大之外的目的地），联系会员专属旅行顾问；欧洲、亚洲、中东和非洲的会员请致电+356 2778 0076联系预订服务代理，或者联系会员旅行顾问。

迪斯变法,未完待续

文|?Karakush

三年后，不知道赫伯特·迪斯会在什么位置，来审视他为大众所带来的这场变法。

在最近一次会议后，大众监事会发布声明，“一致决定”“全力支持”这位集团首席执行官的改革，特别是向电动化和数字化方向转型；并且明确，未来几年，执行委员会将在迪斯的领导下推进战略实施。

这个表态，让僵持了半年之久的管理层内斗，且是告一段落——至少从台面上来说。

迪斯是本轮的战胜方。尽管他本人的续约请求没有下文，那其实不重要；重要的是，他的权力得到了足够的巩固和展示。

除了声明的支持，不乏实质性信号：监事会同意提拔阿诺·安特利茨作为集团首席财务官，同时分拆零部件和采购部门，托马斯·施马尔作为零部件负责人获得管理委员会职务。

这两位均为迪斯的友军。此前，迪斯曾提出过对他们的人事任命，但是遭到了工会的反对，一如他本人今年二度提出续约、二度遭到的反对一样。

与工会斗法，已经成为迪斯改革路上最大的消耗。不止于拖慢了决策效率和执行节奏。在拉锯中，迪斯失去了大众品牌CEO的职务，狼堡内部的质疑也逐渐高涨，其地位一度岌岌可危。

人们关心他的前途，远超对于一个大企业高级职业经理人在商场浮沉的八卦心态。因为他是这个行业巨变时代的标志性人物。在所有传统汽车巨头中，迪斯是第一个旗帜鲜明地全面押注电动化和智能化的决策者。

在他的领导下，大众预备投入激进而巨额的资金，设立激进而宏大的目标，并且已经付诸激进而迅猛的行动：大众是巨头中第一个拥有专门的纯电动平台，推出体面的电动车产品，已经在各地实现量产甚至销售，此外还搭建出了自己的软件架构，无论水平好坏。

相比其他尚在路线选择上摇摆的巨头、尚在犹豫现在要不要梭哈的巨头、以及尚要等到一两年后才有产出的巨头，大众在这一波智能电动化浪潮中竟然成为立于潮头的那颗。

更潮的是，迪斯毫无老家伙的爹味。他是业界顶层管理者中，公开对特斯拉持开明态度的极少数。不仅坦率地承认了特斯拉在技术方面的标杆地位，在各种场合不吝赞美，在内部还组建T计划指明要在2024年追上特斯拉，甚至邀请马斯克莅临试驾当时未正式上市的ID.3。

决绝、速度还开放，让他看上去像极了一个电动车旗手。

与那些新公司掌门不同的是，内部抗力补上了迪斯作为先驱的理想主义者配套的悲壮。11月底他在领英发布了发布长文《我们如何改变大众（HowwetransformVolkswagen）》，直接了当地点明了推行变法之难：如何才能让这个庞大团队及其利益相关者重新思考自己的观点，放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力。

“大众汽车的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期却无法得到保护，甚至可能成为一种负担。”他写道，“我们集团有一系列不同利益和政治议程。它们让这个已经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。”

某种程度上，大众是一个行业缩影。最终你或许不是被对手干掉，也不是被时代干掉，而是极有可能被自己坑死。而带领这艘巨轮好好驶向未来，迪斯说，就是他在大众的责任。

很难说，他对电动化和智能化的坚持是出于真实的产业信仰，永远不要高估一个中老年人对新潮水方向的适应能力，出走半生秃然成为少年，是非常可疑的。

但成年人也有成年人好估量的准则。所以也不要轻易低估一个成熟的管理人展示出来的理想主义，它远不像年轻基层的理想主义那么单纯而脆弱的。

在成为电动车旗手之前，迪斯在业界以“成本屠夫”闻名。

这是他在来到大众之前就已经打下的声望。高光时刻是在2007～2012年，他还在宝马担任采购经理，铁血的降本方针曾帮助拜仁发动机厂安全渡过了金融危机。

在他加入狼堡、执掌大众品牌后，这项个人能力立刻遇上了历史进程的顺水推舟——大众排放丑闻曝光，品牌在白左世界塌房。

面对天价罚款、大规模召回、以及销量下降，迪斯推行了一系列降本增效的措施，比如果断砍掉辉腾、大规模裁员，让大众在重重困境中竟然保持盈利，利润率甚至不降反增。

迪斯治下的大众，实现了创纪录的利润、收入和销量。也是因为这波华丽的操作，迪斯受到家族的赏识，为上升到集团掌门人立下背书。

值得注意的是，排放门危机是一个先决条件，为大刀阔斧的措施创造了一种需要变革的迫切氛围，一定程度上扫清了内部对变革的抵抗。

即便如此，迪斯还是不可避免地与工会主席伯恩·奥斯特洛发生冲突。时至今日，从品牌到集团，迪斯的斗法对象仍旧正是这位奥斯特洛主席。当时，迪斯协助时任集团首席执行官的马蒂亚斯·穆勒，与工会进行了长达8个月的谈判，最终达成全球裁员3万人。

实际上，工会斗争贯穿了迪斯的职业生涯，在宝马也是如此。有行业分析人士认为，宝马工会的反对，是致使迪斯从未被正视为宝马集团首席执行官接班人的原因之一。如果仅仅是看业绩，宝马根本不该让他离开。

在服务宝马近20年后，眼看竞争对手哈拉尔德·克鲁格在2014年获得王位，迪斯便跳槽去了大众。他是有顶格的职业抱负的。根据德国《商报》的报道，同事曾形容他为“雄心勃勃，渴望权力”。

开罪工会，在大众就是在通向权力阶梯上给自己拆台。不少人曾担心，迪斯的命运会与以前另一位成本屠夫沃尔夫冈·伯恩哈德一样，任职不到两年就被踢出局外。高层从不缺屠夫，身居要职的屠夫你能轻易数出一手。

屠夫硬刚，成功概率悬于大旗的正义性。迪斯是要通过裁员削本，节省出资金支付转型研发的高企成本，成百亿欧元的投入是转型的基础。每家大车企都将面临这样的缺口。

在原则上，工会并不反对转型改革的目的，他们只是反对削本裁员的手段。他们认为大众的高成本与低利润，是由于高层管理失误造成的，并非是业务赘余原因。

所以迪斯与工会最焦灼的矛盾，集中在首席财务官的任命，以及是否出售业绩不佳或边缘化的品牌，包括兰博基尼、布加迪、杜卡迪、甚至宾利。前者直接决定预算大小，后者事关业务规模，被迪斯握住，就会打通削岗如削泥的通路。

从工会来说，是打死不要裁员的。无关效率，无关理性，工会权力的衡量尺规就在于劳动力多寡。

事实是，即便不考虑时代号召，大众的效率也不是很行。如果和老对家丰田作比，两者在全球销售的汽车数量几乎相同，但丰田的雇员人数要少五分之二（一说少去一半）。

眼下，转型还带来一个令人心碎的新情况：既无支撑庞大劳动力的资本，也无必要。电动车不需要那么多工程师。谁会想到，你的存在本身，就会拖慢改革的进程。

然而，工会在大众集团管理层中的话语权惊人。监事会由19位成员组成，分别来自波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府以及劳工委员会，其中工会代表占据9个席位，加上通常与之手拉手心连心的州政府的2个席位，势力过半。

眼下，迪斯的领导权力得以确认，也是从一个侧面反映出管理层格局的变化。

本次迪斯的进展，一是得到了家族的公开支持，二是因为同意将MEB工厂搬到沃尔夫斯堡，得到了州政府方面的“倒戈”。

除却谈判让步，迪斯公开发出了各种呼吁，在外界看来，已经拿出了“要么挺我，要么炒掉我”的架势。

比如直接表达对体制的不满。“当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我就决心改变大众系统。我的意思是打破陈旧的结构，使公司更灵活和现代化。我在很多地方都成功做到了这一点，但在某些地方却没有，尤其是在我们位于沃尔夫斯堡的公司总部还没有。”

在6个月前，其实就是同一种直言不讳，让他直接失去品牌的第二职务。那还是内部会议上，透露是监事会成员泄露了当时ID.3和高8的软件问题。“罢免”之外，还要为自己的言论道歉，还被挂在官网以正视听，但是并没有阻止迪斯继续升级抗争。

而摆在集团面前的选项也很简单：要么挺他，要么找一个人取代他。

就，不是那么好找。

迪斯最初被引入，能力之外，其局外人的身份是一个重要的因素。长期以来，人们其实一直都担心大众诡异、复杂又笨拙的管理结构会拖后腿，排放门彻底暴露了这个问题。

同样的老问题其实一次又一次地出现。这是50年来的根本问题，并且一直在引起丑闻。股东与工会之间缺乏权力制衡。这种德式共同决定模式固然有一定的优点，但是在大众已经发展得太过分了。工会与管理层之间是能如此公开内斗的，如果组织内部每个有争议的决策都可以开放斗争余地，运营一家公司根本是不可能的。

尽管眼下迪斯同样不得不花费过多的时间和能力，来处理权力的游戏，但是作为局外人才有可能突破大众内部复杂的利益关系，带来一些新变化。无论是排放门危机，还是电动化转型，都需要这样的新变化。

至少他不像其他管理层成员那样是单一公司职业人士，他干过其他工作，有别的建制、有效的建制的经验。在宝马之前，他还在博世担任过各种管理职务，再之前则在学术界奋斗，获得了博士学位。

重新再物色一个局外人，斗争成本只多不少。

这并不是迪斯以一己之力单挑恶龙的故事。他可以视作大众内部改革势力的代理人。在这个位置，就要扮演对的角色去进行博弈，争取背后更多的权力。

所以一个成熟的管理人展示出来的理想主义，表面上仿佛和年轻人一样站在时代的潮头，但他的诉求不会出于信仰，他早已经过了易旗改帜的人生阶段。那样的理想主义，是权衡利弊之后获得权力的最优工具，不好惹。

迪斯想必是个狠角色。

不只是因为他容易暴走的脾性。脾性也是为角色服务的。

对比他的前任穆勒以及前同僚克鲁格，他们都干得不算坏，但是对于身处变革时代的企业而言，他们的战略信号不够明确。如此既解决不了体系内抵抗的既得利益者——怎么绥靖或抗争或许都是解决不了的，这就是需要历史消化的包袱；重要的是也无法满足那部分迫切改革的心情。下台都很快。

迪斯则是一个从来不回避艰难决定的硬核男人。即便大众集团内部的批评不小，一部分因为迪斯的许多项目几乎从未彻底完成过，ID.3的逐渐走俏或许能扳回一城。但是全都不打紧。

计划已经杠上去了。到2025年，要推出50款纯电动车型，要销售100万台电动车，要投资730亿欧元（约合人民币5821亿元），还有其他品牌，宾利要在2030年之前完全电动化，其他也可能很快就会跟进。

盘子被扩大到一个很恐怖的风险水平。这个基本面，才决定了迪斯无论如何都必须获得支持。外界投资者也抱以同样的看法，大众的股价在声明发布后飙升了4％以上。

正确的变法总是会留下的，提出变法的人却未必。在迪斯这件事上，造化是未来的问题。他目前的任职合同终止期为2023年4月，按照惯例，都是提前一年也就是在2022年初提出续约申请。现在提前三年就在拉扯，答不答应算不上个毛。

只是一个博弈策略而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的分享就到这里，希望大家对沃尔夫斯堡集团代理行的内容有所收获，同时期待你们补充更多的见解。